I C 1957/24

<p> <strong> <!-- -->Sygn. akt I C 1957/24</strong> </p> <div> <h2>UZASADNIENIE</h2> <p> <strong> <!-- -->wyroku z 30 czerwca 2025 r.</strong> </p> <p> <strong> <!-- -->sporządzony w sposób przepisany w <a href="http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19640430296" title="Ustawa z dnia 17 listopada 1964 r. - Kodeks postępowania cywilnego - Dz. U. z 1964 r. Nr 43, poz. 296 (art. 505(8);art. 505(8) § 4)">art. 505 ^{<!-- -->8} § 4 kpc</a> </strong> </p> <p>Powództwo okazało się niezasadne.</p> <p>Sąd rozpoznał sprawę na posiedzeniu niejawnym w myśl <a href="http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19640430296" title="Ustawa z dnia 17 listopada 1964 r. - Kodeks postępowania cywilnego - Dz. U. z 1964 r. Nr 43, poz. 296 (art. 505)">art. 505</a> ^{<!-- -->1a} <a href="http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19640430296" title="Ustawa z dnia 17 listopada 1964 r. - Kodeks postępowania cywilnego - Dz. U. z 1964 r. Nr 43, poz. 296 ()">kpc</a>.</p> <p>Problematykę odpowiedzialności przewoźnika lotniczego z tytułu opóźnienia lotu zasadniczo reguluje Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylające rozporządzenie (EWG) nr 295/91.</p> <p>W przypadku sporu o odpowiedzialność przewoźnika lotniczego z tytułu opóźnienia lotu kluczowym faktem jest zaistnienie opóźnienia lotu i jego rozmiar. Opóźnienie przekraczające 3 godziny stanowi podstawę do oceny odpowiedzialności odszkodowawczej przewoźnika lotniczego, o ile nie zachodzą okoliczności nadzwyczajne, o których mowa w art. 5 ust. 3 tego rozporządzenia.</p> <p>Specyfika regulacji zawartych w Rozporządzeniu sprawia, że ciężar dowodu w procesie toczonym przeciwko przewoźnikowi lotniczemu o odszkodowanie z tytułu opóźnienia lotu rozłożony jest odmiennie niż w klasycznym procesie odszkodowawczym, opartym na podstawie <a href="http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19640160093" title="Ustawa z dnia 23 kwietnia 1964 r. - Kodeks cywilny - Dz. U. z 1964 r. Nr 16, poz. 93 (art. 415)">art. 415 kc.</a> Przede wszystkim na pozwanym przewoźniku lotniczym spoczywa ciężar dowodu co do prawidłowego, czyli m. in. punktualnego, wykonania spornego lotu. Oczywiście nie zwania to powoda z obowiązku przedstawiania dowodów na poparcie swoich twierdzeń, w myśl <a href="http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19640160093" title="Ustawa z dnia 23 kwietnia 1964 r. - Kodeks cywilny - Dz. U. z 1964 r. Nr 16, poz. 93 (art. 6)">art. 6 kc</a> i <a href="http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19640430296" title="Ustawa z dnia 17 listopada 1964 r. - Kodeks postępowania cywilnego - Dz. U. z 1964 r. Nr 43, poz. 296 (art. 232)">art. 232 kpc</a>.</p> <p>Materiał dowodowy zaoferowany przez stron doprowadził Sąd do przekonania, że pozwany wykonał sporny lot prawidłowo. Należy zauważyć, że na dowód planowanych godzin odbycia lotu powód przedstawił wydruk rezerwacji imprezy turystycznej (k. 8), której częścią był sporny lot. Wynika z niego, że lot <span class="anon-block"> (...)</span> miał odbyć się w dniu 23 grudnia 2023 r. w godzinach 8.30 – 14.50. Dane te budzą wątpliwości. Podany w tym samym dokumencie czas trwania lotu powrotnego planowanego na 30 grudnia 2023 r. zawiera się w godzinach 16.50 – 7.40 + 1. Z powyższego wynika, że lot w jednym kierunku na tej samej trasie miałby trwać 6 godzin 20 minut a w kierunku przeciwnym15 godzin. Zważywszy na odległość między portem startu a portem lądowania niewiarygodne jest, aby lot taki mógł odbyć się w czasie niewiele przekraczającym 6 godzin. Nie można zatem na tym dowodzie opierać ustaleń co do rzeczywistego czasu przybycia spornego lotu do portu docelowego.</p> <p>Należy także zwrócić uwagę, że z informacji udzielonej przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej (k. 52) wynika, że pozwany planował realizację lotu <span class="anon-block"> (...)</span> na dzień 23 grudnia 2023 r. pierwotnie o godzinie 7.30 <span class="anon-block"> (...)</span>. Plan ten nie został jednak zrealizowany z powodu objęcia tej operacji lotniczej regulacjami <span class="anon-block"> (...)</span>, spowodowanymi ograniczeniami w pojemności przestrzeni powietrznej ze względu na brak personelu <span class="anon-block"> (...)</span> na trasie lotu poza <span class="anon-block"> (...)</span> <span class="anon-block">W.</span>. Ostatecznie start spornego lotu z lotniska w <span class="anon-block">W.</span> nastąpił o godzinie 10.53 <span class="anon-block"> (...)</span>, a lądowanie w <span class="anon-block">P.</span> miało miejsce o godzinie 21.32 <span class="anon-block"> (...)</span>.</p> <p>Zgromadzony materiał dowodowy nie daje zatem podstaw do oceny, że pozwany nieprawidłowo wykonał sporny lot. Należy również zauważyć, że na przeszkodzie realizacji spornego lotu stała okoliczność nadzwyczajna w postaci restrykcji <span class="anon-block"> (...)</span> wywołanych czynnikami leżącymi poza zakresem działania pozwanego przewoźnika.</p> <p>W konsekwencji powództwo należało oddalić.</p> <p>O kosztach procesu Sąd orzekł w myśl zasady finansowej odpowiedzialności za wynik sprawy, statuowanej w <a href="http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19640430296" title="Ustawa z dnia 17 listopada 1964 r. - Kodeks postępowania cywilnego - Dz. U. z 1964 r. Nr 43, poz. 296 (art. 98;art. 98 § 1)">art. 98 § 1 kpc</a>. Powód przegrał sprawę w całości, wobec czego obowiązany jest zwrócić pozwanemu koszty celowej obrony, obejmujące koszty zastępstwa prawnego w wysokości 900 zł, ustalone na podstawie § 2 pkt 3) rozporządzenia Ministra Sprawiedliwości z 22 października 2025 r. w sprawie opłat za czynności adwokackie oraz 17 zł tytułem opłaty skarbowej od pełnomocnictwa.</p> <p> <em> <!-- -->SSR Paweł Szymański</em> </p> <p> <em> <!-- -->Zarządzenie: odpis wyroku z uzasadnieniem doręczyć pełnomocnikowi powoda.</em> </p> </div>